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航企竞逐中澳天空:需求增长低油价和政府补贴推动

  航企竞逐 中澳天空

  记者 陈姗姗

  12月中旬,南方航空(600029.SH)一架空客A330客机降落在澳大利亚阿德莱德机场,开辟了首条从广州到南澳的直飞航线,几天后,东方航空(600115.SH)上海直飞布里斯班的航线也紧随其后,差不多一个月前,公司刚刚开通了北京—杭州—悉尼以及昆明—悉尼两条到澳大利亚的新航线。

   12 yue zhong xun, nan fang hang kong 600029. SH yi jia kong ke A330 ke ji jiang luo zai ao da li ya a de lai de ji chang, kai pi le shou tiao cong guang zhou dao nan ao de zhi fei hang xian, ji tian hou, dong fang hang kong 600115. SH shang hai zhi fei bu li si ban de hang xian ye jin sui qi hou, cha bu duo yi ge yue qian, gong si gang gang kai tong le bei jing hang zhou xi ni yi ji kun ming xi ni liang tiao dao ao da li ya de xin hang xian.

  整个2016年,中国的航空公司都在不约而同地抢开到澳大利亚各大城市的新航线,中澳之间的航线数量和开航城市,相比十年前也有大幅度增加。

  中澳上空的拼争,也是中国航司开拓国际航空市场的缩影。根据中国民航局的数据,中澳航线已成为仅次于中美的第二大远程国际航空运输市场。2015年,中澳航空客运流量达240万人次,同比增长13.5%,预计2016年双方航空客运人数将达300万人次。

  对国内拥有最大飞机数量和航线网络的南航来说,澳大利亚是其最早开通航线的国际市场之一,早在2000年12月就开通了广州到悉尼和墨尔本的航线。

  目前,南航的澳大利亚航线已由2009年的2条增加到9条(包括厦航的3条),覆盖澳大利亚五个州的主要城市,航班量也由每周20班增长至每周132班(不含厦航112班),占中国往返澳大利亚市场份额达30%以上。

  在澳大利亚运力投入的激增,背后是南航战略转型的推进。2009年,打造澳大利亚中转产品被确定为南航战略转型的突破口,因为从中国到澳大利亚,从广州中转是最顺的,全国各地到北京和上海中转去澳大利亚,比从广州中转要多两个小时。

  于是,举全公司之力向澳大利亚中转,成为南航战略转型的具体口号。

  目前,南航已经为澳大利亚中转搭起了一个全国的网,国内经广州中转到大洋洲的旅客从2010年的14.5万人次增长到2015年的50万人次,南航也成为中澳之间的最大航空承运人。

  看中澳大利亚市场的不仅仅是南航,尤其从去年开始,国内的航空公司开辟赴澳航线的热情越发高涨。

  2010年前,中国只有三座城市(北京、广州和上海)有前往澳大利亚的航班,到2014年增长至6座,2015年又有5条中澳间的新航线开通,目前共有7家我国的航空公司运营澳大利亚航线,并且越来越多从二、三线城市始发。

  需求增长的刺激是中澳航线竞争日益白热化的首要动力。自2010年开始,中国入境澳大利亚的游客每年以平均18%的速度递增。2016年前9个月我国旅客入境澳大利亚91.75万人次,同比增加19.52%。而随着澳大利亚对中国十年签证的放开,预计到2020年赴澳中国游客人数将比2015年翻一番,达到200万人次。

  低油价和政府补贴也是重要的催化剂。目前很多中国的地方政府对推动航空公司"走出去"开辟国际远程航线表现积极,航空公司在开通的前1~3年,一般都可以从地方政府获得数量不等的"航线补助",尤其是长沙、西安、青岛等二三线城市,每班最多能补贴150万元。

  就在几天前,中澳两国就大幅扩大航权安排达成一致,往返中澳之间的航班数量和乘客人数将不再受到限制,对此,民航业内人士罗之瑜就预计,赴澳航线将面临更激烈的竞争,尤其是运营二线城市赴澳航线的航空公司,势必借助当地政府的政策支持,利用价格的杠杆吸引更多旅客。

  事实上,竞争的压力已经显现。罗之瑜就指出,2016年上半年中澳航空市场客运量达到123.69万人次,同比增加36.44%,同期中澳间航空市场座位投放157.17万个,同比增加43.89%,航空公司延续着2015年下半年以来的状态,对中澳市场的投放增幅超过旅客增长,这也导致2016年上半年中澳航空市场客座率表现不如2015年同期。

  同时下滑的还有中澳之间的航线价格。记者查阅各大网站发现,尽管已经到了旺季,2000~3000元人民币含税的澳大利亚航线机票价格屡见不鲜,很多业内人士感叹,中澳航线的机票价格已经贴着地皮飞了。

  "有低油价和部分政府补贴的支撑,票价低依然可能保本,可是今年以来油价稳步上升,未来如果进一步上涨,我们的洲际航线还能赚多少钱?三年的补贴到期后,还能飞下去的航线又有多少?"民航业内专家林智杰对记者指出,除了三大航外,大部分公司的国际业务都没有经历过一个完整的经济周期,在国际市场上的品牌影响力和市场营销能力也相对较弱,一旦国际航空市场结束超常增长,航空公司们准备好了吗?

  对于中澳航线市场竞争的白热化和竞争对手在二、三线城市的分流,南航则选择专注做好广州枢纽。南方航空总经理谭万庚对记者透露,南航在澳大利亚的拓展策略,是在加密悉尼、墨尔本传统优势航线的同时,挖掘别家没有开辟的新航点,此外还要利用第六航权开拓"广州之路",使澳大利亚经广州枢纽与欧美、日韩、中东、东南亚等地的双向衔接更顺畅。

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发布时间:01:52:25


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